德國ALPHA減速機轉軸的修理
德國ALPHA減速機轉軸的修理
ALPHA減速機轉軸是ALPHA減速機的重要零件之一，它是傳遞扭矩、帶動機械負載的主要部件。ALPHA減速機軸必須有足夠的機械強度和剛度，才能完成ALPHA減速機功率的傳遞，使ALPHA減速機運行時不發(fā)生振動或定子、轉子相擦。
ALPHA減速機軸常見的損壞現(xiàn)象有：轉軸彎曲、軸頸磨損、軸裂紋和軸斷裂等。其損壞原因，除制造質量本身有問題外，大多數(shù)是使用不當造成的。例如，拆卸皮帶輪時，不用工具而硬敲，再加上敲打時受力不當，極易引起軸的損壞。
1．轉軸彎曲的修理轉軸彎曲會造成ALPHA減速機氣隙不均，產(chǎn)生振動和噪聲。
若彎曲不大，為了消除彎曲對轉子鐵芯段的影響，可以磨光軸頸、滑環(huán)和換向器等。在小型異步ALPHA減速機中，也可以磨光轉子的鐵芯段，但轉子與定子間增大的間隙值不應超過正常間隙的10％。
如果ALPHA減速機軸的彎曲值很大，以致不能用加工軸頸和軸上零件的方法來消除，可在壓力機上矯正，或用電焊機在彎曲處表面均勻堆焊一層，然后上車床，以轉子外圓為基準找出中心，車成要求尺寸，并用百分表檢查。
ALPHA減速機用敲打法矯正用冷態(tài)直軸法矯正轉軸的彎曲示意圖
2．ALPHA減速機軸頸磨損的修理軸頸磨損由于軸承內(nèi)圈與軸頸的配合過盈過小，在運行中發(fā)生軸與內(nèi)圈相對運動，使軸頸磨損而松動(即走內(nèi)圓)。這時，必須將軸頸修補到原來尺寸。常用的修補方法有下列幾種：
方法～：噴鍍或刷鍍。利用專門的設備將金屬鍍在磨損的軸頸上，再磨削到需要的直徑。此法適用于磨損深度不超過0．2毫米的情況。
方法二：補焊。將轉軸放在帶滾輪的支架上，用中碳鋼焊條進行手工電弧焊，從一端開始，一圈一圈地補焊，邊焊邊轉動轉子，直至將軸頸全部補焊完畢。冷卻后，放到車床上加工到所需尺寸。加工時，注意校正兩軸頸與轉子外圓的同軸度。
方法三：鑲套。當軸頸磨損較大或局部燒損發(fā)藍退火時，可將軸頸車圓上后，放在車床上加工套的外圓。
3．ALPHA減速機軸裂紋或斷裂的修理對于出現(xiàn)裂紋的軸，若其裂紋深度不超過軸頸的10％～15％、長度不超過軸長的10％(對縱向而言)或不超過圓周長的10％(對橫向而言)，可用堆焊法進行補救。
對于裂紋大或斷裂的軸，必須更換新軸，換軸時，小型ALPHA減速機一般用35號鋼或45號鋼。換軸一時有困難，在不影響軸質量的前提下，也可采用補接法.
ALPHA減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內(nèi)燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減*果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。
ALPHA減速機故障處理
由于ALPHA減速機運行環(huán)境惡劣，常會出現(xiàn)磨損、滲漏等故障，zui主要的幾種是：
1、ALPHA減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；
2、ALPHA減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；
3、ALPHA減速機傳動軸軸承位磨損；
4、減速機結合面滲漏。
ALPHA減速機漏油的原因分析
1、ALPHA減速機內(nèi)外產(chǎn)生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內(nèi)壓力逐漸增加，機內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
2、ALPHA減速機結構設計不合理
1）檢查ALPHA減速機孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油；
2）ALPHA減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內(nèi)應力，必然發(fā)生變形，產(chǎn)生間隙，導致泄漏；
3）ALPHA減速機箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；
4）ALPHA減速機軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產(chǎn)生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時間內(nèi)即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮。
